Transports

Le point faible de notre belle région, le fait que le Pays de Gex soit éclaté en 4 « grands » pôles est une difficulté supplémentaire à l’établissement de liaisons véhicules et transports en commun cohérentes

Route de Mategnin VS grenouilles: 0/1

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il y a 10 mois
par pmphilipps dans

Pro Natura et la grenouille ont été les plus forts!

La route de Mategnin (petite route reliant Prévessin à Meyrin et arrivant au pied de la petite douane de Mategnin) été démontée ce printemps. 3000 Véhicules l’empruntaient chaque jour dans le sens France/Suisse, et 800 dans l’autre sens malgré le sens interdit en place depuis 2 ans…

Les utilisateurs avaient obtenus un répis « grâce » aux élus ferneysiens et prévessinois (grâce est entre guillemets car si les élus avaient su se faire entendre il se s’agissait pas d’obtenir un répis, mais au moins un report ou une annulation pure et simple du projet de fermeture)

Pourquoi une route a t elle été coupée alors que sont plus nombreuses chaque jours les véhicules à passer la frontière?

  • Parce qu’il s’agit d’une stratégie de Genève de concentrer les flux sur les axes majeurs (on en déduit donc que Ferney Meyrin via la douane de Leclerc est un axe majeur
  • Parce que Pro Natura a obtenu la réabilitation du marais des fontaines à Mategnin et que cett route séculaire passait au milieu
  • Parce qu’on veut casser la voiture à tout prix et que la stratégie la plus utilisée consiste à créer des bouchons pour écoeurer ceux qui utilisent ce transport d’un autre age
L’on peut rire de tout et même de la connerie humaine… Ainsi il y a deux cent ans, Voltaire avait fait assécher les marais et voila que les plus écologistes d’entre nous les réhabilite… Les plus pessimistes annoncent la Dingue et la Malaria à la ceinture de Genève dans 20 ans…
Il n’est pas de mon propos de nier ou de bannir la gestion des « zones humides » des enjeux de gestion de l’espace auquel nous devons faire face. Je suis d’ailleurs très attaché à une politique rigoureuse en la matière. La gestion des marais ce n’est pas seulement la survie de la grenouille, c’est aussi la gestion de l’eau de pluie, des crues et des sécheresses des cours d’eau.
Pour autant… il me semble que le marais scindé en 2 fonctionnait très bien non? d’un coté le marais des fontaines recreusé il y a deux ans, de l’autre le marais des Crêts et son parcours didactique (génial en balade avec les enfants). A croire que l’emprise de la route (12 metres de large avec les accotements posait problème…) S’il s’agissait que de cela, des passages d’eau surdimensionné, voir un pont aurait joué un rôle de communication des eaux.
Les riverains? Et bien on peut comprendre que 3000 voitures passant chaque jour peut gener… Pour autant… hormis les fermes aux batiments centenaires, quelle règle d’urbanisme a t ‘elle pu un jour permettre à des maisons et petits immeubles de s’installer là, en rase campagne?
Cela fait beaucoup de question, franchement, je n’ai aucune réponse… « N’est stupide que la stupidité » disait Forest… En attendant les 3000 voitures qui passaient là sont désormais dans un bouchon chaque matin entre Magny et Leclerc… Bouchon qui emprisonne également le Bus O (vous savez la fameuse ligne qui a permis d’obtenir un délai avant le démontage de la route)…
Cependant, pour moi, ce dossier illustre l’effrayante ignorance mutuelle des besoins de part et d’autre de la frontière. Qui peut aujourd’hui nier que le Pays de Gex est devenu un déversoir à habitants pour Genève? Même si les mentalités semblent évoluer, et même si Genève, acculée dans son fonctionnement et sa lenteur de décision est aujourd’hui au pied du mur (du logement) et tend ENFIN à prendre de grandes décisions en matière d’urbanisme sur son territoire (de peur de perdre de grandes entreprises qui refusent de voir leurs employés être obligés d’aller habiter en France alors qu’ils s’intallent en Suisse), il faudra 20 ans (une génération!) pour – peut être – rééquilibrer la donne transport/logement sur notre région. Pour l’emploi… pas la peine d’évoquer le sujet…
A consulter: le dossier Pro Natura relatif à la fermeture: PDF

La ligne O à l’épreuve!

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il y a 10 mois
par pmphilipps dans

Mise en service en février 2011 la ligne O (Meyrin Gravière / Lycée de Ferney via Prévessin) promettait des transport heureux aux riverains piétons et des déplacement collectifs en direction du travail facilités pour les frontaliers. Petit « + », la ligne desservant 2 écoles, 1 collège et 1 lycée on pouvait s’attendre à voir les plus jeunes l’utiliser… Le journal de Prévessin a même publié un article d’une usagère charmée (mais pour autant anonyme…)

Les points forts de la ligne O

  • C’est une ligne urbaine pour Prévessin et Ferney, c’est à dire qu’elle est (en théorie) utilisable pour des trajets uniquement français, de Prévessin à Ferney, ou même d’un quartier de Prévessin à une autre, idem pour Ferney. En quelque sorte le conseil général a offert à nos deux communes des transports urbains qu’elles ne pouvaient s’offrir (Ferney proposait auparavant de la navette conviviale, un minibus qui ne pouvait évidemment ni offrir la fréquence, ni le circuit disponible désormais.
  • La ligne O est reliée au tram de Meyrin Gravière. Arrivé au terminus de celle ci, le passager est à 17 minutes de Cornavin. A l’heure de pointe c’est un temps imbattable. Evidemment l’accès au réseau de tram donne accès à tout Genève.
  • Les arrêts sont plutot bien répartis le long du parcours.
  • Les véhicules sont récents et confortables.

Les points faibles de la ligne O

Si cette ligne a été mise en place c’est d’abord pour offrir aux travailleurs frontaliers une alternative au déplacement en voiture pour se rendre au travail. Il aurait été donc élémentaire que le but même de la ligne soit respecté. Les horaires sont franchement inadéquats pour les pendulaires. La fréquence d’un bus toutes les demi-heures dans les tranches 07h00-09h00 est insuffisante pour proposer une alternative crédible à l’utilisation de la voiture. On arrive soit trop tôt ou soit trop tard au travail. il en est évidemment de même entre 17h00 et 19h00, mais dirons nous c’est moins grave d’arriver chez soi en retard qu’au travail… Pour que la ligne O rende le service pour lequel elle a été mise en place au départ il faut impérativement que les fréquences au heures pendulaires soient ramenées de 30 à 20 minutes et ce dès la rentrée 2011…

  • Horaires mal étudiés (mauvaise connexion avec le tram)
  • Temps de trajets fantaisistes (par exemple temps annoncé de 5mn entre Gravière et le Parc d’activité de Magny)
  • Bus dans les bouchons depuis la fermeture de la petite route de Mategnin (voir Route de Mategnin VS grenouilles)
  • 6 dos d’ânes sur le trajet essentiellement sur la commune de Prévessin (j’avais toujours pensé que sur les voies de transports en commun on ne pouvait ériger de bosses ralentisseusses – ou alors il faut les enlever si elles se trouvaient sur le trajet avant la mise en place du service de transport)
  • La majorité des arrêts sont pratiqués sur la voie principale, freinant d’autant le traffic des automobiles, une pratique très « tendance » dans le Pays de Gex dont certains élus sont friand et qui inévitablement rend haineux…
  • Pas d’abris bus (cet article est rédigé en été… l’hiver arrivera vite)
  • Pas de tarifs juniors!!! CE N’EST PAS UNE BLAGUE: le bus dessert 2 écoles, 2 collèges, 1 lycée (et accessoirement un Mc Do) mais pour autant le tarif junior des TPG ne s’applique pas dans cette zone (51): une hérésie, du coup les jeunes fraudent…
  • En lien avec le point précédent, le bus ne peut servir de tranport scolaire (avec une carte adéquate), par exemple, pour aller au collège de Prévessin depuis le Parc de Magny, il faut payer un plein tarif Zone France Adulte! délirant (Nous avons fait parvenir un courrier aux TPG ainsi qu’au Conseil Général sur ce point qui maintient dans sa réponse le fonctionnement actuel à savoir pas de tarif jeune, pas de tarif « saut de puce » et pas de mode Transport Scolaire).

En conclusion…

Quand la ligne s’est mise en place, nous avons vu les parkings publics (et surtout privés) se remplir de voiture pendulaires, preuve que les gessiens sont demandeurs d’un service de transport public qui leur permettrait de laisser leur voiture ou vélo au garage ou sur un parking relais. 6 mois après la mise en service, ces voitures ont désertés les parkings auparavant squattés, signe d’un retour en arrière dans les habitudes.
La fermeture de la route de Mategnin y est pour beaucoup dans les difficultés de la ligne O a respecter les horaires. En absence d’une voie réservée le bus est désormais dans le bouchon qui s’est désormais formé tous les matins entre Magny et Leclerc.
Le conseil général et les TPG se doivent de réagir très vite! Implanter un transport public coûte cher. Rendre le service utilisable permet d’en amortir un peu les coûts…

 

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